No.374 上越線レポート後編
前編からの続き。
水上駅にて。ここで115系2両編成による上越線長岡行きへ乗り換えます。
人口希薄地帯の為、ここから長岡方面に向かう列車は1日にたったの5本(土日や多客時は6本)しかありません。
この方面に行こうと考えてる方は、よく時刻表を確認し、計画を立ててから乗車して下さい。
・・・という閑散区間ですが、列車内は登山客や、新潟方面へ向かう青春18きっぱー達でそれなりに混雑。
水上から乗っていた客も、殆どがこの列車に乗り換えていきました。
冬になると、今度はスキー客が増えます。
越後中里、岩原スキー場前、上越国際スキー場前といった、駅前がスキー場という所も多いですからね。
列車にとって、雪は敵ですが。
今年度中に、この区間にE129系という新型車両が導入される様です。見た目はE721系と似てます(というか、同じ)。
115系の方が味があって僕は好きですが・・・。
それと、この上越線には大変興味深い駅があるんです。
そう、土合駅です。
上越線には2つ、山岳トンネルの中にホームがある駅があり、1つは湯檜曽駅、もうひとつがこの土合駅です。
(他に山岳トンネル内にホームがある例としては、ほくほく線の美佐島駅、野岩鉄道の湯西川温泉駅、北陸本線の筒石駅があります)
窓から見えているのは地上へ出る階段・・・ですが、綺麗に撮る事が出来ませんでした。
悔しい。
仕方なくwikiから引用です。
なんと、486段もの階段を登らなければ地上へ出られません。高低差は約80mもあり、ホームから改札へは約10分も掛かります。列車から降りた瞬間から、登山の始まりなのです。
勿論、駅周辺にコンビニなんて贅沢なモノはある訳無いし、民家すら全く無い、所謂秘境駅のひとつです。
そういう事もあって、この駅の利用客は殆どこの地下ホーム目当てか、登山客となっています。
土合駅の一日の乗車人員は21人です。秘境駅としては比較的多めです*1。
僕が乗っていた列車からもかなりの人数が降りていきました。逆に数人程、乗ってきた客も。
夏になると「一村一山」という土合行きの臨時快速も運行されます。
待合室です。
ちゃんとトイレもあり、しかも綺麗に整備されています。素晴らしいですね。
地下深いトンネル内という事もあって、夏なのにひんやりしてます。地元住民に迷惑を掛ける事もありません。
駅寝をする環境は頗る良いですね。僕は怖いから駅寝はしないけどさ。
因みに上り線(水上方面)ホームは地上にあります(湯檜曽も同じく)。
折角だから湯檜曽も紹介しておこう。
ここも山岳トンネル内にありますが、こちらはトンネルに入ってすぐの場所にあります。
駅付近は建物が多いです・・・土合駅よりは。
駅名標が見えませんが、一応(国鉄のではなく)新しいタイプのモノが使われています。
ここでも何人かが、トンネル内のホームに興奮しながら下車していきました。
パッと見、地下鉄にも似てますが、全く違います。実際に訪れてみれば、そのインパクトが分かるかもしれませんね。
新潟支社の路線図。
さり気無く、上越線のループ線が描かれてありますね(路線図左下)*2。
越後中里を過ぎた辺りから建物が目立ち始め、暫くすると、越後湯沢駅に到着します。
熱海駅と共に、温泉地にある新幹線駅のひとつです。駅は観光客で賑わってます。
また、ほくほく線経由で富山,金沢方面へ向かう特急への乗換駅にもなっています(北陸新幹線が開通するとその役目は終えますが・・・)。
お土産が沢山売られています。まるで駅舎がお土産屋さん。
でも活気があるのは駅の中だけ・・・でしょうか。商店街の人影は疎らです。
地方都市でよく見られる光景です。
別アングル。
水上行きにご注目(越後中里行きは水上まで到達しません)。
改めて見ると、如何に本数が少ないのかが、よく分かります。水上行きの終電は、なんと17時56分。・・・早すぎる。
左からほくほく線普通列車(HK100系)、特急はくたか(683系)、上越線普通列車(115系)。
て・・・あれ?長野色の115系がいるぞ?
と思ったら、此奴は元々長野総合車両センターにいた115系でした。
中央本線-篠ノ井線に211系が導入された影響で、転属された模様。
写真無
夕食として立ち食いそばを食べます。
帰路は上越新幹線で帰りました。雷雨が激しくなる内に、ね。
上越新幹線に関しては高崎～越後湯沢(～長岡)間が殆どトンネルなので、面白味は全くありません。
